{"id":1964,"date":"2023-07-17T17:50:00","date_gmt":"2023-07-17T20:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/?p=1964"},"modified":"2023-08-30T17:58:46","modified_gmt":"2023-08-30T20:58:46","slug":"investigacion-del-laboratorio-de-ciudad-y-movilidad-sobre-el-metro-de-santiago-se-expone-en-el-hall-del-edificio-de-la-escuela-de-arquitectura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/en\/2023\/07\/17\/investigacion-del-laboratorio-de-ciudad-y-movilidad-sobre-el-metro-de-santiago-se-expone-en-el-hall-del-edificio-de-la-escuela-de-arquitectura\/","title":{"rendered":"Investigaci\u00f3n del Laboratorio de Ciudad y Movilidad sobre el Metro de Santiago se expone en el Hall del edificio de la escuela de Arquitectura"},"content":{"rendered":"\n
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La exposici\u00f3n del Laboratorio de Ciudad y Movilidad UC, que dirige la profesora Roc\u00edo Hidalgo, recoge los resultados de la Investigaci\u00f3n Fondart \u201cLa trama del Metro. Atlas morfol\u00f3gico en torno al Metro de Santiago\u201d, que analiza el impacto de la inserci\u00f3n de las estaciones metro en sus diferentes entornos.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo explora los diversos entornos por donde discurre el Metro de Santiago y, en paralelo, las diferentes tipolog\u00edas de estaciones que se insertan en ellos, con tal de evaluar su interacci\u00f3n y aportes para el desarrollo urbano y mejora de la calidad de vida de cada lugar. Se analizan en profundidad 16 casos de estudio, cubriendo las distintas l\u00edneas y tipolog\u00edas arquitect\u00f3nicas del sistema, as\u00ed como los entornos de mayor y menor transformaci\u00f3n observados.<\/p>\n\n\n\n

La Direcci\u00f3n de Comunicaciones de la Facultad de Arquitectura, Dise\u00f1o y Estudios Urbanos convers\u00f3 con la profesora Hidalgo sobre los alcances del proyecto, as\u00ed como tambi\u00e9n sobre algunas reflexiones en torno al Metro de Santiago y su impacto en el desarrollo de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo nace la idea de desarrollar este proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RH: El proyecto nace con la idea de dar continuidad a diversos trabajos previos en torno a la relaci\u00f3n entre metro y ciudad, particularmente el trabajo realizado en el curso \u201cTaller de Investigaci\u00f3n y Proyecto\u201d de sexto semestre de la carrera de arquitectura, que dict\u00e9 el segundo semestre de 2020, durante la pandemia, y que form\u00f3 parte de las iniciativas publicadas en el libro Suspensiones de FADEU, editado por Macarena Cort\u00e9s, Suspensiones, dentro del cap\u00edtulo 5 \u201cConexiones\u201d, con el t\u00edtulo: \u201cLa trama del Metro. Patrones de transformaci\u00f3n en torno a las estaciones del Metro de Santiago\u201d. Ese semestre trabajamos con los estudiantes en torno a las estaciones de la l\u00ednea 3 del metro, que hab\u00eda sido inaugurada recientemente (enero 2019), iniciando la metodolog\u00eda de an\u00e1lisis por capas morfol\u00f3gicas en cuadrantes de 800 x 800 metros en torno a las estaciones, conformando en suma un \u201ctransecto metropolitano\u201d de Santiago, una descripci\u00f3n a trav\u00e9s de fragmentos espec\u00edficos del paisaje metropolitano de la capital. Fue un semestre de trabajo intenso y muy motivador, pero que por supuesto no fue suficiente para cumplir con las expectativas que el tema y el tipo de trabajo suger\u00edan. Quedaron muchas aristas abiertas y, sobre todo, ganas de seguir trabajando en ello. Es as\u00ed como, al a\u00f1o siguiente, a mediados de 2021 postulamos al Fondart Nacional, l\u00ednea de investigaci\u00f3n en arquitectura, que fue asignado a inicios de 2022, para comenzar a trabajar en junio de 2022, en un proyecto de un a\u00f1o. Estamos ahora terminando.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son las principales conclusiones de la investigaci\u00f3n respecto de las distintas tipolog\u00edas de estaciones de la red de Metro y su aporte a la ciudad en cada uno de los barrios donde se insertan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RH: La investigaci\u00f3n identific\u00f3 5 tipolog\u00edas de estaciones, que derivan del tipo de trazado del segmento correspondiente -subterr\u00e1neo, en trinchera, a nivel o elevado- y del m\u00e9todo de construcci\u00f3n utilizado -tajo abierto, t\u00fanel minero, terrapl\u00e9n o viaducto-. Mientras los tipos de trazado se fueron decidiendo en funci\u00f3n del tipo de contexto, espacio disponible y presupuesto para la construcci\u00f3n de cada tramo nuevo de la red, los m\u00e9todos constructivos, asociados evidentemente al tipo de trazado, responden adem\u00e1s en un sentido cronol\u00f3gico a los avances tecnol\u00f3gicos disponibles, orientados a disminuir los tiempos de obra y su interferencia con el normal funcionamiento de la ciudad. La construcci\u00f3n del metro se inicia en la d\u00e9cada de los setenta con las tipolog\u00edas de estaciones correspondientes a trinchera cubierta (Tipolog\u00eda 1), bajo la Av. Alameda (L1) y luego bajo la Av. Providencia (L1) y la Gran Avenida (L2), y trinchera descubierta (Tipolog\u00eda 2), integrada a la franja verde de las entonces nuevas avenidas parque General Bonilla y Neptuno (extremo poniente L1) y en el eje central de la trinchera de la tambi\u00e9n reci\u00e9n estrenada Av. Norte-Sur (L2). Tras un per\u00edodo casi inactivo en la d\u00e9cada de los ochenta en lo que a construcci\u00f3n de metro se refiere, a mediados de los noventa la L5 inaugura la tipolog\u00eda elevada (Tipolog\u00eda 3), correspondiente al trazado de metro en viaducto emplazado en la mediana de Av. Vicu\u00f1a Mackenna Sur. A esta innovaci\u00f3n le sigui\u00f3 el a\u00f1o 2005 la incorporaci\u00f3n de la tipolog\u00eda a nivel (Tipolog\u00eda 4) en determinados tramos de las l\u00edneas 4 y 4A, construidas en la mediana de la autopista Am\u00e9rico Vespucio Sur. A contar de 2010, finalmente, se adopta con fuerza la tipolog\u00eda tunelada (Tipolog\u00eda 5), que suma a la construcci\u00f3n del t\u00fanel la construcci\u00f3n subterr\u00e1nea de las estaciones, minimizando sus impactos en superficie. Esta \u00faltima tipolog\u00eda se ha aplicado y perfeccionado desde entonces en la construcci\u00f3n de todas las estaciones de las extensiones y nuevas l\u00edneas del sistema (l\u00edneas 3 y 6, actual l\u00ednea 7 en construcci\u00f3n y l\u00edneas 8 y 9 en proyecto).<\/p>\n\n\n\n

Se observa en este proceso una transici\u00f3n desde la deliberada intensi\u00f3n de integraci\u00f3n de las estaciones con el entorno de las tipolog\u00edas 1 y 2, trinchera cubierta y trinchera abierta, que incorporaron el rol conector de sus espacios como fundamento de su forma arquitect\u00f3nica, hasta el prop\u00f3sito de m\u00ednimo impacto de las estaciones de la tipolog\u00eda 5, tunelada, que, construidas a partir de piques preferentemente ejecutados en predios privados, eluden al m\u00e1ximo la interacci\u00f3n y por ende la transformaci\u00f3n del espacio p\u00fablico urbano. Esta transici\u00f3n se vio mediada por la prueba de las tipolog\u00edas 3 y 4, elevada y a nivel, que por las condiciones de su trazado intervinieron de manera dr\u00e1stica el paisaje y funcionamiento de determinados entornos capitalinos, particularmente en la periferia y sectores residenciales del \u00e1rea sur de la ciudad. De este modo, observamos como las primeras estaciones de las tipolog\u00edas 1 y 2, con sus m\u00faltiples salidas, incidieron no solo en la densificaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n de sus entornos, sino tambi\u00e9n en la creaci\u00f3n de nuevo espacio p\u00fablico, nuevos itinerarios y conexiones peatonales. Mientras que la actual tipolog\u00eda 5, tunelada, restringe su contacto con la ciudad a un \u00fanico acceso, la mayor\u00eda de las veces situado en terrenos privados y enrejados. Situaci\u00f3n que es posible y deseable revertir, sin alterar, sino m\u00e1s bien potenciando, los alcances de su m\u00e9todo constructivo.<\/p>\n\n\n\n

3) \u00bfQu\u00e9 impactos urbanos (positivos y\/o negativos) advierten como equipo respecto del Metro en la ciudad de Santiago?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RH: En una primera mirada el impacto m\u00e1s evidente que se constata en el entorno de las estaciones es el fen\u00f3meno de la densificaci\u00f3n edificatoria, en su mayor\u00eda con edificios de vivienda, que en general y seg\u00fan c\u00f3mo se construya, supone un impacto positivo, en la medida que aproxima a un mayor n\u00famero de personas a la accesibilidad privilegiada que brinda el metro. Esta densificaci\u00f3n se observa con gran claridad en la comparaci\u00f3n realizada dentro de la primera etapa de la investigaci\u00f3n de las fotograf\u00edas a\u00e9reas antes y despu\u00e9s de la llegada del metro para cada una de las 136 estaciones de la red. Y se produce, podr\u00edamos decir, con independencia de la resoluci\u00f3n arquitect\u00f3nica de la estaci\u00f3n, a partir del momento mismo de anuncio de construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea o estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Durante la primera etapa de la investigaci\u00f3n observamos tambi\u00e9n las modificaciones ocurridas en el espacio p\u00fablico en torno a las estaciones: aperturas de calles, nuevas plazas y nuevos espacios peatonales, o bien, todo lo contrario, cuando el metro restringe las conexiones y la permeabilidad de la trama peatonal en un lugar. En este aspecto la arquitectura de la estaci\u00f3n resulta determinante, por cuanto, incluso en medio de trazados a nivel que segregan los barrios de uno y otro lado de las v\u00edas, la estaci\u00f3n seg\u00fan como se construya puede ser un elemento conector singular. Es el rol fundamental que tuvieron las estaciones de la tipolog\u00eda 1 bajo la Alameda y que luego Germ\u00e1n Bannen aprovech\u00f3 de manera magistral al definir el emplazamiento de las estaciones junto a la Nueva Providencia, como piezas clave de articulaci\u00f3n de los pasajes peatonales y las galer\u00edas comerciales del entorno, pero que se observa tambi\u00e9n en el uso y vitalidad del tr\u00e1nsito de las pasarelas de acceso a las estaciones elevadas o a nivel en medio de las autopistas Central y Am\u00e9rico Vespucio. Sentido de enlace de los sistemas peatonales en torno a cada estaci\u00f3n, que se pierde con la definici\u00f3n de acceso \u00fanicos en sitios privados, que prima en la tipolog\u00eda tunelada de estaciones actualmente en uso.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, un tercer impacto m\u00e1s dif\u00edcil de corroborar, tiene que ver con la intensificaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n de usos en torno a la estaci\u00f3n, la conformaci\u00f3n de micro centralidades que, si bien se observa en diversas estaciones en la actualidad, no llegamos a poder comparar con la situaci\u00f3n previa a la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n (podr\u00eda ser materia de otra investigaci\u00f3n). Se trata muchas veces de concentraci\u00f3n de comercio informal en torno a la estaci\u00f3n, que complementa los usos comerciales y servicios formales que puede haber en el sector, y que determinan en gran medida el car\u00e1cter y vitalidad de cada lugar. Esto ocurre con independencia del fen\u00f3meno de densificaci\u00f3n, pero se relaciona directamente y se ve condicionado por la disposici\u00f3n del espacio p\u00fablico entorno a la estaci\u00f3n. De este modo, sectores que aparentemente no presentan cambios f\u00edsicos en el entorno de la estaci\u00f3n, ni en el tejido edificado ni en la trama de espacios p\u00fablicos del lugar, s\u00ed se perciben como micro centralidades, importantes enclaves de intercambio e identidad local.<\/p>\n\n\n\n

El equipo de trabajo est\u00e1 conformado, adem\u00e1s de Roc\u00edo Hidalgo como Investigadora Responsable, por los coinvestigadores Felipe Temtem y Catalina Alberti; los ayudantes de investigaci\u00f3n Pablo Ortiz y Felipe Zach; y los modelos a cargo de Sebasti\u00e1n Vergara, An\u00edbal Gallardo, Florencia Garc\u00eda, Bini Lai y Daniela Cort\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

HALL ARQ UC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

HALL ARQ UC es una iniciativa de la escuela de Arquitectura UC que consolida la vocaci\u00f3n expositiva del hall del edificio, a trav\u00e9s de un sistema de montaje flexible, proyecto desarrollado a partir de un concurso abierto a estudiantes y profesores de la escuela.<\/p>\n\n\n\n

Concebido como una plataforma para exponer investigaciones y proyectos en torno al espacio, la arquitectura y la ciudad, HALL ARQ UC contar\u00e1 con una programaci\u00f3n anual de exhibiciones y una postulaci\u00f3n abierta a la comunidad ARQ UC y a externos.<\/p>\n\n\n\n

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INFORMACI\u00d3N PERIOD\u00cdSTICA
JUAN ANDR\u00c9S INZUNZA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La exhibici\u00f3n \u201cLa trama del Metro. 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