{"id":16621,"date":"2016-06-22T18:18:00","date_gmt":"2016-06-22T21:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/?p=16621"},"modified":"2023-09-25T18:24:36","modified_gmt":"2023-09-25T21:24:36","slug":"como-debieran-cobran-las-autopistas-urbanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/en\/2016\/06\/22\/como-debieran-cobran-las-autopistas-urbanas\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo debieran cobran las autopistas urbanas?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: La Tercera<\/p>\n\n\n\n

Por Juan Carlos Mu\u00f1oz<\/strong>, Director del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable UC (CEDEUS) en su blog de La Tercera<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Frecuentemente se consulta qu\u00e9 sentido tiene que las autopistas urbanas aumenten su cobro en periodos de alta congesti\u00f3n, pues parece un contrasentido que la tarifa aumente cuando el nivel de servicio empeora. Los sistemas de transporte presentan importantes externalidades como congesti\u00f3n, contaminaci\u00f3n, accidentes. En estos casos es eficiente que los precios de las distintas alternativas internalicen estos impactos. La tarifa de nuestras autopistas cumple el prop\u00f3sito principal de recuperar los fondos invertidos en la construcci\u00f3n y mantenci\u00f3n de la infraestructura, m\u00e1s una rentabilidad. Sin embargo, se opta por una tarifa en tres niveles para distintos periodos (en tr\u00e1fico normal, hora punta y en alta congesti\u00f3n) para dar una se\u00f1al (a los usuarios) respecto del grado de saturaci\u00f3n de las v\u00edas para lograr un mejor uso de ellas. Esto busca que cada usuario internalice que si hiciera el viaje de otra forma (otra v\u00eda, otro horario u otro modo), muchos conductores llegar\u00edan antes a sus destinos. Los automovilistas no estamos en un taco, somos el taco. As\u00ed, acertadamente, las autopistas urbanas contemplan un aumento de la tarifa durante periodos de congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esta racionalidad requiere, sin embargo, algunos ajustes que podr\u00edan considerarse para futuras licitaciones.<\/p>\n\n\n\n

1. A juzgar por los altos niveles de congesti\u00f3n observados durante periodos punta, el aumento tarifario vigente es insuficiente para provocar el cambio en la decisi\u00f3n de viaje de un n\u00famero suficiente de automovilistas.<\/p>\n\n\n\n

2. El recaudo por congesti\u00f3n no debiera ir al concesionario. Si \u00e9ste aumenta sus ingresos cuando el servicio empeora, pierde incentivos para dar fluidez al tr\u00e1nsito y evitar grandes congestiones. Existen herramientas de gesti\u00f3n que los concesionarios estar\u00edan m\u00e1s dispuestos a utilizar si el cobro por congesti\u00f3n no les favoreciera. En autopistas del hemisferio norte se suele dosificar el flujo que ingresa a las autopistas mediante sem\u00e1foros, lo que aumenta su capacidad y por lo tanto la velocidad. Se recomienda que el recaudo por congesti\u00f3n financie los modos alternativos de viaje como el transporte p\u00fablico, la bicicleta o mejorar las condiciones de caminata por la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

3. El cobro adicional debe focalizarse en los puntos de congesti\u00f3n aguda. Dado que los cuellos de botella del sistema est\u00e1n asociados principalmente a las rampas de entrada y salida, se deber\u00eda asociar el cobro por congesti\u00f3n a ellas y no s\u00f3lo a la circulaci\u00f3n por la autopista.<\/p>\n\n\n\n

4. Las mejores autopistas urbanas est\u00e1n concebidas para realizar viajes que permitan salir r\u00e1pido de una ciudad o para unir lugares perif\u00e9ricos lejanos de \u00e9sta en los cuales el transporte p\u00fablico no es una alternativa atractiva (por ejemplo, San Bernardo \u2013 Lo Barnechea). Sin embargo, hoy se usan mucho para ir a centros de gran densidad de actividad laboral. Esto afecta la velocidad del tr\u00e1fico en estos sectores perjudicando fuertemente a quienes viajan desde la periferia en bus. As\u00ed, se deteriora el nivel de servicio de un modo m\u00e1s sustentable para realizar estos viajes. Por eso, se deber\u00eda crear una estrategia tarifaria que fomente un uso socialmente \u00f3ptimo de la infraestructura, lo que en este caso significa tarificar en forma muy agresiva las rampas de acceso y egreso a zonas de alta congesti\u00f3n durante horarios punta.<\/p>\n\n\n\n

5. Los automovilistas necesitan saber cu\u00e1nto se les cobra para tomar decisiones informadas. Esta informaci\u00f3n debe estar disponible tanto al planificar el viaje como una vez que se circula por la autopista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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