{"id":16160,"date":"2016-10-23T17:39:00","date_gmt":"2016-10-23T20:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/?p=16160"},"modified":"2023-10-17T11:09:14","modified_gmt":"2023-10-17T14:09:14","slug":"ciclovias-a-nivel-de-calle-y-en-vias-sin-buses-serian-las-mas-seguras-para-los-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/en\/2016\/10\/23\/ciclovias-a-nivel-de-calle-y-en-vias-sin-buses-serian-las-mas-seguras-para-los-ciclistas\/","title":{"rendered":"Ciclov\u00edas a nivel de calle y en v\u00edas sin buses ser\u00edan las m\u00e1s seguras para los ciclistas"},"content":{"rendered":"\n

Por\u00a0Sebasti\u00e1n Sottorff, El Mercurio<\/em><\/p>\n\n\n\n

La masificaci\u00f3n de la bicicleta como medio de transporte no solo ha cambiado el h\u00e1bito de millones de chilenos, sino que tambi\u00e9n ha transformado la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Claro que estas transformaciones no siempre se han desarrollado al mismo ritmo de crecimiento que el n\u00famero de personas que ahora se trasladan en dos ruedas. De hecho, en los \u00faltimos 15 a\u00f1os la cantidad de viajes diarios en bicicleta se duplic\u00f3 y pas\u00f3 de 330 mil traslados a cerca de 800 mil en la actualidad. Mientras, los kil\u00f3metros de ciclov\u00edas disponibles en Santiago no supera los 300.<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed que las promesas de varios candidatos municipales est\u00e1n precisamente apuntadas a la ampliaci\u00f3n de esta red vial.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, y pese a que el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) ya estableci\u00f3 un est\u00e1ndar m\u00ednimo de construcci\u00f3n, lo cierto es que muchos municipios construyen v\u00edas pedaleables sin seguir las indicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Bajo ese panorama, el acad\u00e9mico de la U. Cat\u00f3lica de Chile e investigador del Instituto Sistemas Complejos de Ingenier\u00eda (ISCI), Ricardo Hurtubia [ CEDEUS + IEUT + EARQ ]<\/strong>, indag\u00f3 a trav\u00e9s de una encuesta a dos mil ciclistas sobre cu\u00e1les son las rutas m\u00e1s seguras y preferidas por quienes pedalean.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis evidenci\u00f3 que los ciclistas experimentados -que usan la bicicleta con frecuencia para ir al trabajo o a estudiar- prefieren ciclov\u00edas al nivel de la calle, en especial, cuando esta se encuentra en un \u00e1rea de alta actividad o con muchos peatones.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, los usuarios poco experimentados o espor\u00e1dicos prefieren ciclov\u00edas por la acera, a nivel de la vereda.<\/p>\n\n\n\n

“Muchas de las ciclov\u00edas que existen hoy son buenas, pero est\u00e1n mal conectadas. Otras en cambio son derechamente mal dise\u00f1adas. Ahora, las ciclov\u00edas en las veredas son m\u00e1s peligrosas porque a veces son ocupadas por los peatones. A eso se suma que en las esquinas las bicicletas bajan a la calle y los autos que doblan podr\u00edan atropellar a los ciclistas”, explica Hurtubia, detallando que un buen ejemplo de ciclov\u00eda es la emplazada en Ricardo Lyon, Providencia, pues adem\u00e1s de ser amplia y bidireccional, se ubica en una arteria sin tr\u00e1nsito de buses.<\/p>\n\n\n\n

“El \u00fanico problema es que termina en ninguna parte”, critica el experto.<\/p>\n\n\n\n

En el otro extremo, se ubicar\u00eda la ciclov\u00eda construida en la avenida Club H\u00edpico, en Santiago, o la de Sim\u00f3n Bol\u00edvar, en \u00d1u\u00f1oa, la que a juicio del investigador “est\u00e1n mal dise\u00f1adas”, pues aparte de ser “sinuosas”, tienen un “est\u00e1ndar deficiente”.<\/p>\n\n\n\n

Otra conclusi\u00f3n del estudio, que fue presentado en la World Conference on Transport Reasearch 2016 en Shanghai, es que los ciclistas “experimentados” estar\u00edan mucho menos preocupados por la seguridad y tienden a percibir como seguras cosas que los ciclistas espor\u00e1dicos perciben como inseguras.<\/p>\n\n\n\n

“El espacio natural de los ciclistas es la calzada. Este estudio viene a reflejar lo que muchas organizaciones ya ven\u00edamos promoviendo. Por eso, estas conclusiones son una invitaci\u00f3n a que la gente que toma las decisiones de planificaci\u00f3n consideren la construcci\u00f3n de las ciclov\u00edas en el lugar que corresponde”, advierte Pablo Lara, director ejecutivo de la organizaci\u00f3n Pedaleable, y agrega que las elecciones de alcaldes y concejales son una buena oportunidad para concretar la construcci\u00f3n de mejores ciclov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

“Este hace rato es un tema prioritario, pero no solo tiene que ver con las construcci\u00f3n de ciclov\u00edas, tiene que ver con un mejoramiento de todos los espacios p\u00fablicos para que la ciudad sea m\u00e1s amigable para todos”, afirma Lara.<\/p>\n\n\n\n

ESTUDIO<\/strong>
Acad\u00e9mico de la U. Cat\u00f3lica encuest\u00f3 a 2 mil ciclistas para conocer su opini\u00f3n sobre el estado de las v\u00edas en que circulan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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