{"id":14801,"date":"2017-10-31T18:36:00","date_gmt":"2017-10-31T21:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/?p=14801"},"modified":"2023-09-22T18:37:54","modified_gmt":"2023-09-22T21:37:54","slug":"los-temas-pendientes-en-las-ampliaciones-del-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fadeu.urantiacos.cl\/en\/2017\/10\/31\/los-temas-pendientes-en-las-ampliaciones-del-metro\/","title":{"rendered":"Los temas pendientes en las ampliaciones del Metro"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por Nicol\u00e1s Massai.<\/h4>\n\n\n\n


Radio U. de Chile.cl destaca los temas pendientes en la ampliaciones del Metro. Habla el acad\u00e9mico del Instituto de Estudios Urbanos, Carlos de Mattos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

+ Lee el art\u00edculo completo aqu\u00ed<\/a>.<\/h6>\n\n\n\n

Los temas pendientes en las ampliaciones del Metro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre uno de los tantos t\u00f3picos se cuenta la captura de plusval\u00eda por parte del Estado, concepto que permitir\u00eda desarrollar con mayor rapidez la estructura del tren subterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

Cada vez que se anuncia una nueva l\u00ednea de Metro, el mundo pol\u00edtico sale a explicar que la medida viene para hacerse cargo de la contingencia diaria de la urbe. Sin embargo, la ciudad crece a una velocidad muy distinta a la de la red de tren subterr\u00e1neo, y no por nada este \u00faltimo se nutre cuando se advierten situaciones de atochamiento que se vuelven insostenibles.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad, por su naturaleza, goza de esta expansi\u00f3n menos planificada y m\u00e1s veloz que la de un medio de transporte. Este proceso, por ende, debe significar que las autoridades est\u00e9n a la altura. Y en particular, existe un \u00edndice que se usa en los pa\u00edses desarrollados y que sirve para evaluar la confortabilidad de una urbe con relaci\u00f3n a la distancia que existe entre los hogares y una estaci\u00f3n de Metro.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, un estudio de Atisba inform\u00f3 que un 16,5% de capitalinos viven a una distancia menor o igual a los 600 metros del tren subterr\u00e1neo. En ese estudio tambi\u00e9n se calcula que con las l\u00edneas 3 y 6 este porcentaje aumentar\u00e1 a 22,5%. Si lo comparamos con el 80% que quieren llegar en pa\u00edses como Singapur, sabemos que estamos a a\u00f1os luz de los pa\u00edses como aquellos.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente en Singapur se incentiva el uso de transporte p\u00fablico. Para eso no solo se apuestan por tecnolog\u00edas que se enmarquen en el uso eficiente de buses y trenes, sino que tambi\u00e9n se cobra un impuesto muy alto por cada veh\u00edculo particular que entra a ese territorio (41% apenas cruzada la frontera), cuesti\u00f3n diferente a lo que sucede en Chile.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta ciudad depende del autom\u00f3vil para todo. El autom\u00f3vil privado, con pocos usuarios dentro, y entonces, frente a eso, el Metro aparece como una respuesta que adem\u00e1s es estructurante de la ciudad\u201d, dice Carlos de Mattos, acad\u00e9mico e investigador del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Cat\u00f3lica. A esto, agrega que \u201cese fen\u00f3meno hace que el transporte en superficie tenga grandes dificultades. Usted tiene que hacer corredores, las calles no dan para eso, se saturan de autom\u00f3viles, y el Metro ha sido una soluci\u00f3n de problema a una cantidad de usuarios en la forma en que el Transantiago no ha podido hacerlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La plusval\u00eda que pierde el Estado<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Lo que sucede naturalmente ante una ampliaci\u00f3n del Metro es el aumento en la plusval\u00eda de los terrenos cercanos. \u201cSi construyes, generas plusval\u00eda. Ese incremento en caso de l\u00ednea 3 y 6 llega hasta 200% en algunos sectores. Hoy en d\u00eda est\u00e1 anunciada la l\u00ednea 7, y t\u00fa sabes que ya se est\u00e1n comprando terrenos, ya est\u00e1n especulando las inmobiliarias\u201d, afirma Rodrigo Martin, experto en transporte urbano y acad\u00e9mico de la Universidad de Santiago. Tambi\u00e9n a\u00f1ade que a partir de esto se genera \u201cun problema de transparencia porque, seg\u00fan \u00e9l, las informaciones de las estrategias de Estado respecto a las decisiones de Metro las reciben r\u00e1pidamente las inmobiliarias y son capaces de hacer negocios tremendos; as\u00ed, la inversi\u00f3n estatal con dinero de todos, genera plusval\u00eda que luego se vende de nuevo a nosotros en unos departamentos much\u00edsimos m\u00e1s caros de los que eran antes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, Martin dice que \u201cen otros lugares existen leyes para permitir la captura de plusval\u00eda, que permite que el Estado recupere esa inversi\u00f3n de suelo que est\u00e1 haciendo. Se puede reinvertir para hacer l\u00edneas de metro m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s f\u00e1cil. Esto Existe en Brasil, Colombia, Jap\u00f3n y en todas partes. Pero no se puede constitucionalmente porque est\u00e1 prohibido que el Estado emprenda\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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